X12 an einem Naza
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Grabe das nur zur Sicherheit wieder aus ...
Was ich damals zum Thema Propeller unterschiedlich oben unten von mir gegeben habe entsprach damals meinem bestem Wissen und Gewissen, habe aber inzwischen dazugelernt und würde derzeit nichts anderes als gleiche Propeller oben und unten verwenden.
lg Ferdl
Was ich damals zum Thema Propeller unterschiedlich oben unten von mir gegeben habe entsprach damals meinem bestem Wissen und Gewissen, habe aber inzwischen dazugelernt und würde derzeit nichts anderes als gleiche Propeller oben und unten verwenden.
lg Ferdl
Nee, leider nein. Ich habe letztens mal wieder einen Anlauf nehmen wollen, aber dann sind mal wieder zehn andere Projekte dazwischen gekommen. Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben 
Derzeit ist u.a. ein X8 in der Mache, der hat oben und unten 17" Props. Ist also auf oben und unten gleich ausgelegt, ganz so, wie Ferdl es jetzt auch machen würde.
Derzeit ist u.a. ein X8 in der Mache, der hat oben und unten 17" Props. Ist also auf oben und unten gleich ausgelegt, ganz so, wie Ferdl es jetzt auch machen würde.
Nee, leider nein. Ich habe letztens mal wieder einen Anlauf nehmen wollen, aber dann sind mal wieder zehn andere Projekte dazwischen gekommen. Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben Derzeit ist u.a. ein X8 in der Mache, der hat oben und unten 17" Props. Ist also auf oben und unten gleich ausgelegt, ganz so, wie Ferdl es jetzt auch machen würde.
Derzeit ist u.a. ein X8 in der Mache, der hat oben und unten 17" Props. Ist also auf oben und unten gleich ausgelegt, ganz so, wie Ferdl es jetzt auch machen würde.
wie wird denn der x8 verkabelt mit der naza
hast du da evtl einmal ein foto oder link
glück auf
matala
Nein, mit Einstellservice (oder genauer Kalibrierservice). Infos zu den Hintergründen dieses Abenteuers und auch dem Vergleich AQ/APM/Naza, auf den ich mich gleichzeitig eingelassen habe, habe ich hier beschrieben: http://multicopter.com.de/index.php/topic,179.0.html Der Test Quad mit AQ war bereits in der Luft. Leider komme ich derzeit nur am Wochenende dazu, mich jenseits der Werkbank in der Praxis mit dem Kopter auseinanderzusetzen. Wenn ich Feierabend habe, ist es leider wieder dunkel.
eine Kleinigkeit verstehe ich noch nicht so ganz:
bei den unteren Propellern: die arbeiten dann quasi als "Pusher"?
normal ist es ja so, dass eine Luftschraube die Luft nach unten, sprich Richtung Motor wegdrückt...
Das machen ja sowohl links wie auch rechts herum drehende Versionen so ;-)
Wenn ich jetzt die Motoren falsch herum montiere würden die Luftschrauben meinem Verständnis nach die Luft wieder zum Motor hin drücken und somit würde sich der Schub gegenseitig aufheben -> so kann das also nicht gehen...
Also muss man dann wohl eine Clockwise Luftschraube CCW laufen lassen und eine CCW Schraube Clockwise?
geht dabei alleine schon nicht sehr viele Effizienz flöten?
ich meine mal gelesen zu haben, dass falsch gerum laufende Propeller alleine dadurch schon deutlich an Effizienz verlieren, dass sie dafür nicht ausgelegt sind...
von Xoar jedoch gibt es extra solche Pusher Props, die dafür gemacht sind, sehe ich das korrekt?
damit dürfte man dann ja keinen/Kaum Verlust haben, beim ko-axialen Copter,
glaube in irgendeinem anderen Thread ging es auch kürzlich darum und da war ein Video, das zeigte, dass 2 Xoar Props nebeneinander exakt das gleiche verbrauchten und auch den exakt gleichen Schub lieferten, wie die ko-axiale Kombination von normalem und Pusherprop von Xoar! Das wäre dann ja genial, wenn man nichts/kaum was verliert, dafür aber deutlich geringes Gewicht von nur 4 zu sonst 6 oder 8 auslegern z.B: hat...
freue mich über Antwort, habe irgendwie gerade nen Knoten in den Hirnwindungen ;-)
Alex
bei den unteren Propellern: die arbeiten dann quasi als "Pusher"?
normal ist es ja so, dass eine Luftschraube die Luft nach unten, sprich Richtung Motor wegdrückt...
Das machen ja sowohl links wie auch rechts herum drehende Versionen so ;-)
Wenn ich jetzt die Motoren falsch herum montiere würden die Luftschrauben meinem Verständnis nach die Luft wieder zum Motor hin drücken und somit würde sich der Schub gegenseitig aufheben -> so kann das also nicht gehen...
Also muss man dann wohl eine Clockwise Luftschraube CCW laufen lassen und eine CCW Schraube Clockwise?
geht dabei alleine schon nicht sehr viele Effizienz flöten?
ich meine mal gelesen zu haben, dass falsch gerum laufende Propeller alleine dadurch schon deutlich an Effizienz verlieren, dass sie dafür nicht ausgelegt sind...
von Xoar jedoch gibt es extra solche Pusher Props, die dafür gemacht sind, sehe ich das korrekt?
damit dürfte man dann ja keinen/Kaum Verlust haben, beim ko-axialen Copter,
glaube in irgendeinem anderen Thread ging es auch kürzlich darum und da war ein Video, das zeigte, dass 2 Xoar Props nebeneinander exakt das gleiche verbrauchten und auch den exakt gleichen Schub lieferten, wie die ko-axiale Kombination von normalem und Pusherprop von Xoar! Das wäre dann ja genial, wenn man nichts/kaum was verliert, dafür aber deutlich geringes Gewicht von nur 4 zu sonst 6 oder 8 auslegern z.B: hat...
freue mich über Antwort, habe irgendwie gerade nen Knoten in den Hirnwindungen ;-)
Alex
@Alex84
Druck Dir Deinen Post aus, und in einem Jahr lies es Dir nochmal durch, das glaubst dann selber nicht ...
Stell Dir vor Du hast einen Motor mit normal montierter Luftschraube die Luftschraube "bläst den Motor an". Jetzt demontierst Du die Luftschraube und nimmst sie zwischen Daumen und Zeigefinger, dann lässt Du den Zeigefinger am Daumen entlanggleiten, Du drehst also die Luftschraube entlang ihrer Längsachse um 180° und gibst sie so auf den Motor und montierst sie in diesem Zustand. Wenn Du nun die Drehrichtung des Motors umdrehst wohin bläst nun die Luftschraube (und dreht dabei in der richtigen Richtung)?
Der Ausdruck "Pusher" Props kommt daher, dass Verbrennunsmotoren üblicherweise rechtsdrehend sind, montiert man nun einen Verbrennungsmotor hinten braucht man eine linksdrehende Luftschraube (wenn das Flugzeug immer noch vorwärts fliegen soll), da diese (bei Verbrennungsmotoren) hinten sitzt nennt man linksdrehende LS auch "Pusher".
lg Ferdl
Druck Dir Deinen Post aus, und in einem Jahr lies es Dir nochmal durch, das glaubst dann selber nicht ...
Stell Dir vor Du hast einen Motor mit normal montierter Luftschraube die Luftschraube "bläst den Motor an". Jetzt demontierst Du die Luftschraube und nimmst sie zwischen Daumen und Zeigefinger, dann lässt Du den Zeigefinger am Daumen entlanggleiten, Du drehst also die Luftschraube entlang ihrer Längsachse um 180° und gibst sie so auf den Motor und montierst sie in diesem Zustand. Wenn Du nun die Drehrichtung des Motors umdrehst wohin bläst nun die Luftschraube (und dreht dabei in der richtigen Richtung)?
Der Ausdruck "Pusher" Props kommt daher, dass Verbrennunsmotoren üblicherweise rechtsdrehend sind, montiert man nun einen Verbrennungsmotor hinten braucht man eine linksdrehende Luftschraube (wenn das Flugzeug immer noch vorwärts fliegen soll), da diese (bei Verbrennungsmotoren) hinten sitzt nennt man linksdrehende LS auch "Pusher".
lg Ferdl
ach du meine Güte
ahh, jetzt ja..
Ich sagte ja, dass ich im Moment nen Knoten im Hirn hatte ;-)
natürlich!
so macht es Sinn, danke für die anschauliche Erklärung^^
manchmal ist man "betriebsblind" und erkennt die naheliegendsten Sachen nicht mehr
Alex
Ps:
auf dieses Video hier hab ich mich bezogen.
Denke ich da schon wieder falsch, oder gibt es in diesem Fall tatsächlich keine nennenswerten Verluste? (das kann ich ja beinahe nicht glauben)
http://www.youtube.com/watch?v=Q-GxtpMFIsA
ahh, jetzt ja..
Ich sagte ja, dass ich im Moment nen Knoten im Hirn hatte ;-)
natürlich!
so macht es Sinn, danke für die anschauliche Erklärung^^
manchmal ist man "betriebsblind" und erkennt die naheliegendsten Sachen nicht mehr
Alex
Ps:
auf dieses Video hier hab ich mich bezogen.
Denke ich da schon wieder falsch, oder gibt es in diesem Fall tatsächlich keine nennenswerten Verluste? (das kann ich ja beinahe nicht glauben)
http://www.youtube.com/watch?v=Q-GxtpMFIsA
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