Kurze Frage / Eigener Thread lohnt nicht
- Themenstarter Snurfer
- Beginndatum
Also das Timing ist ne ziemlich knifflige Sache. Zum einen hängt es vom Motor ab, genauer von der Anzahl an Polen. Dann kommt der Arbeitspunkt dazu. Also theoretisch müsste sich das Timing je nach Last auch ändern für die maximale Effizienz. Dann kommt es noch darauf an wieviel Effizienz du für die maximale Leistung opfern willst und es ist dann auch nicht jeder Regler gleich. Was beim einen Hoch ist, wäre beim anderen Mittel und sogar wenn man die exakt gleiche Zahl einstellen kann also zB 15° dann ist das je nach Regler auch noch bisschen anders.
Am Ende des Tages ist es deswegen am einfachsten mal verschiedene Einstellungen zu probieren und dann jeweils zu messen ob sich etwas ändert. Wenn dein ESC eine Auto-Einstellung hat, dann würde ich die zu erst probieren. Wenn nicht, dann "Mittel". Gravierende Unterschiede macht es bei vielen ESCs nicht, weil die nicht so viel Spielraum lassen beim Timing.
Am Ende des Tages ist es deswegen am einfachsten mal verschiedene Einstellungen zu probieren und dann jeweils zu messen ob sich etwas ändert. Wenn dein ESC eine Auto-Einstellung hat, dann würde ich die zu erst probieren. Wenn nicht, dann "Mittel". Gravierende Unterschiede macht es bei vielen ESCs nicht, weil die nicht so viel Spielraum lassen beim Timing.
BLHeli_32, AM32 – Betaflight
Motor Timing ist abhängig von den Motormagneten (Stärke, Form, Anordnung), dem Abstand zum Stator, Statormaterial, KV, Spannung und zuletzt auch der Last (sprich den Props). PWM-Frequenz scheint auch einen gewissen, kleinen Einfluss zu haben. Die Sache ist also von Motor und Propeller abhängig. Insgesamt hat es aber meist nur einen sehr kleinen Einfluss. Wenn es Probleme mit Desyncs gibt kann man den Wert erhöhen. Beste Performance ist bei ca 16 Grad. (Wert aus Experimenten an 5 Zoll Quadcoptermotoren).
Motor Timing ist abhängig von den Motormagneten (Stärke, Form, Anordnung), dem Abstand zum Stator, Statormaterial, KV, Spannung und zuletzt auch der Last (sprich den Props). PWM-Frequenz scheint auch einen gewissen, kleinen Einfluss zu haben. Die Sache ist also von Motor und Propeller abhängig. Insgesamt hat es aber meist nur einen sehr kleinen Einfluss. Wenn es Probleme mit Desyncs gibt kann man den Wert erhöhen. Beste Performance ist bei ca 16 Grad. (Wert aus Experimenten an 5 Zoll Quadcoptermotoren).
Ähm wer kennt sich hier mit Inav Configurator 4.1 aus?
Im ouput Tab kann ich den Motor ohne Prop drann hochdrehen lassen bis 100%
Mit Prop dran hört der Motor ab circa 25% Gaswert auf zu drehen.
Lipo ist voll, mit 2 verschiedenen Props getestet
Woran liegt das?
Edit:
Es lag am Smoke Stopper...
Mit prop zuviel ampere gezogen das der Stopper ausgelöst hat... Hat gereicht um den ESC o.ä. zu verwirren aber nicht das alles neu Booted ^^
Im ouput Tab kann ich den Motor ohne Prop drann hochdrehen lassen bis 100%
Mit Prop dran hört der Motor ab circa 25% Gaswert auf zu drehen.
Lipo ist voll, mit 2 verschiedenen Props getestet
Woran liegt das?
Edit:
Es lag am Smoke Stopper...
Mit prop zuviel ampere gezogen das der Stopper ausgelöst hat... Hat gereicht um den ESC o.ä. zu verwirren aber nicht das alles neu Booted ^^
Zuletzt bearbeitet:
Zum Glück nicht aber der erste Autolaunch wurde zu spät von Inav erkannt und der Propeller brach und der Motor wurde aus der Halterung gerissen (Motorschrauben zu kurz, ups)
Jetzt direkt meine Frage, welchen Prop soll ich nehmen?
(es war ein Dalprop 5045 drauf)
Ich hab jede Menge 5Zoll 3 Blatt von meinen Qauds
und eine Tüte 6 Zoll 2Blatt Gemfan 6040BN
ich persönlich würde lieber den 2 Blatt nehmen, weil ich denke das ein 3Blatt nach jeder mind 2ten Landung getauscht werden muss.
Und in wiefern muss ich beim 6 Zoll den Max Throttle runterstellen damit mir der ESC nicht wegraucht?
)Jetzt direkt meine Frage, welchen Prop soll ich nehmen?
(es war ein Dalprop 5045 drauf)
Ich hab jede Menge 5Zoll 3 Blatt von meinen Qauds
und eine Tüte 6 Zoll 2Blatt Gemfan 6040BN
ich persönlich würde lieber den 2 Blatt nehmen, weil ich denke das ein 3Blatt nach jeder mind 2ten Landung getauscht werden muss.
Und in wiefern muss ich beim 6 Zoll den Max Throttle runterstellen damit mir der ESC nicht wegraucht?
Ich fliege meinen alten S800 seit jeher mit 6040 Prop und 2205, 2306 und 2307er Motoren mit 30A esc an 4s. Aber keinen Bullnose weil die noch lauter sind als ohnehin schon. Ich glaube dass diese Copter Motoren nicht dafür gemacht sind längere Zeit unter Volllast zu laufen. Daher habe ich wohl auch schon mehrere verschlissen. Kann aber auch dran liegen dass ich nur die Motoren fliege die von den Coptern übrig bleiben. Resteverwertung sozusagen... Auf jeden Fall gebe ich wenn überhaupt nur wenige Sekunden Vollgas...
@Spider Mike , 'Startup Power' in BLHeli etwas erhöhen?
@Spider Mike Wenn das das nächste Mal auftritt, dann schau ob die Funke das auch sendet oder ob du irgendwelche Nachrichten im OSD hast.
Es kann sein, dass der Schalter schelcht ist oder dass du vlt etwas Jitter auf dem Gas-Kanal hast und dann mit 1% Throttle erlaubt Betaflight das Armen nicht.
Es kann sein, dass der Schalter schelcht ist oder dass du vlt etwas Jitter auf dem Gas-Kanal hast und dann mit 1% Throttle erlaubt Betaflight das Armen nicht.
@Spider Mike
welcher Wert wird denn in BF angezeigt wenn du deine Sticks an den Endpunkten hast?
glatte 1000 und 2000?
welcher Wert wird denn in BF angezeigt wenn du deine Sticks an den Endpunkten hast?
glatte 1000 und 2000?
@Spider Mike
Dann wird die untere 1000 vielleicht wirklich nicht immer erreicht. Da für BF der Wert über oder gleich 1000 liegen muss kann man einfach ein paar Klicks hochgehen. Auf 1010 zbsp...
Dann wird die untere 1000 vielleicht wirklich nicht immer erreicht. Da für BF der Wert über oder gleich 1000 liegen muss kann man einfach ein paar Klicks hochgehen. Auf 1010 zbsp...
